RTO正三通換向閥的及其連接結構的改進
原RTO正三通換向閥中，閥桿為直徑60mm的實心桿，材質為碳鋼Q235A，閥板為直徑1300mm，厚2mm的圓形板，材質同為碳鋼Q235A。在運行一段時間后，閥桿與閥板表面均出現了嚴重的腐蝕與磨損?？紤]到長期運行時的設備工況，需要同時滿足力學性能、表面硬度、耐腐蝕性三方面要求，因此理想的替代材料有調制鋼40Cr與316不銹鋼。
根據現場的使用經驗，全新更換的Q235A閥桿使用一周左右就會產生嚴重的銹蝕，因此將耐蝕性作為閥桿設計考慮的關鍵指標。出于減少閥桿支撐軸承負荷及增加閥桿耐腐蝕性的目的，選用直徑63mm，厚10mm的316不銹鋼鋼管作為替代閥桿材料。經計算，空心閥桿與實心閥桿相比，強度基本保持不變，而重量降低了30%。閥板的材料也選用316不銹鋼，直徑不變，厚度增加到4mm。增加厚度的閥板在密封過程中無需再發生形變。
在原設計中，氣缸活塞桿與閥桿之間由一個帶有一定間隙的過渡頭進行連接，這個過渡頭與閥桿連接頭之間的間隙能夠在一定程度上補償活塞桿與閥桿之間的偏心量。但在安裝過程中，由于兩端的閥桿支撐軸承的高度都是可調的，這使得氣缸活塞桿與閥桿之間的同心度難以控制，同時閥桿自身的磨損與閥桿支撐軸承的磨損會導致活塞桿與閥桿的同心度偏差進一步加大。此時，僅靠過渡頭的間隙無法對兩桿的偏心量進行補償。改進的辦法是在過渡頭與活塞桿之間增加了一個浮動接頭。浮動接頭允許兩側連接桿發生偏心滑動和球面滑動，它能夠對活塞桿與閥桿之間的偏心量進一步進行補償。